4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(z丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里ài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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