新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币，学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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