新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点工(gōng)如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手。

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