4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北(突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么běi)京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhà突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么n)就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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