关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàn均码一般是什么码，均码一般是什么码数g)一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn均码一般是什么码，均码一般是什么码数)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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