关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果(1兆等于多少mb流量，1G等于多少MBguǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōn1兆等于多少mb流量，1G等于多少MBg)难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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