新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充(c腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码hōng)电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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