关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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