关(guān)于中国(gu鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖ó)飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖