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mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以及柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗为什(shén)么，柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩(jǔ)过(guò)大等问题，农商网将为你整理以下的(de)生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩的(de)一种。通俗的说(shuō)法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法(fǎ)，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为(mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语wèi)正(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的(de)标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分(fēn)布(bù)内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力(lì)矩的一(yī)种，即垂直于横截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截(jié)面的弯(wān)矩，其大(dà)小为该截(jié)面截取的构件部分(fēn)上所有外(wài)力对该(gāi)截(jié)面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分布内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在(zài)不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么(me)？

　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱(zhù)子是(shì)由混凝(níng)土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要的(de)缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的(de)工程(chéng)实践和(hé)理论分(fēn)析表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的(de)，只(zhǐ)是(shì)有些裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使用无大的(de)危害，可允许(xǔ)其存在；我国现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利(lì)等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的(de)办法来保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指(zhǐ)mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语外荷(hé)载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设(shè)计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不计(jì)算或部分漏算(suàn)；计算模型不合(hé)理；结(jié)构受(shòu)力假设与(yǔ)实际(jì)受力不符；荷载少算或(huò)漏算；内(nèi)力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不(bù)够(gòu)。

　　结(jié)构设(shè)计时不考虑施工(gōng)的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设(shè)置偏少或布(bù)置错误；结构(gòu)刚度不足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更(gèng)改结构施(shī)工顺序，改变结构受力模(mó)式；不对结构做机器振动下(xià)的疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出(chū)设计(jì)载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业(yè)厂房(fáng)超负荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大(dà)雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力(lì)产生裂(liè)缝。

　　       裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结(jié)构物的实际(jì)工(gōng)作状态同常规计算(suàn)有出入或计算(suàn)不考虑(lǜ)，从(cóng)而在(zài)某些部位引起(qǐ)次应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处(chù)断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的图(tú)式进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设(shè)置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力(lì)构件(jiàn)挖孔(kǒng)后(hòu)，力(lì)流将产生绕射现(xiàn)象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨(jù)大(dà)的应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力(lì)连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附(fù)近经(jīng)常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若(ruò)处理不(bù)当，在这些(xiē)结构的转角(jiǎo)处(chù)或构(gòu)件形状突变处(chù)、受力钢筋截(jié)断处容易(yì)出(chū)现裂(liè)缝。

　　实(shí)际工(gōng)程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

　　次应力裂(liè)缝(fèng)多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂(liè)缝(fèng)也是由(yóu)荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按(àn)常(cháng)规一般不计(jì)算(suàn)，但随(suí)着(zhe)现代(dài)计算(suàn)手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

　　例(lì)如现在(zài)对预(yù)应(yīng)力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系有限元程序均可(kě)正确计算(suàn)，但(dàn)在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断(duàn)面突(tū)变(biàn)），当不能回避时，应做(zuò)局部处理(lǐ)，如转角处做圆角，突(tū)变处做成渐(jiàn)变过(guò)渡(dù)，同时加强构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大(dà)孔洞有条件时可在周边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依(yī)荷载(zài)不同而异(yì)呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

　　但必须指出，如果受压(yā)区出现(xiàn)起皮或有沿受(shòu)压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限(xiàn)的(de)标(biāo)志，是结构破(pò)坏的(de)前兆，其(qí)原(yuán)因往(wǎng)往是(shì)截(jié)面尺寸偏(piān)小。