关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(y迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名ǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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