4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽车一里地等于多少米，一里地等于多少米千米(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(一里地等于多少米，一里地等于多少米千米jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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