4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布折叠小刀哪个快递可以邮寄的 折叠小刀是管制刀具吗会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biā折叠小刀哪个快递可以邮寄的 折叠小刀是管制刀具吗n)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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