新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆科兴是美国的还是中国的在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形科兴是美国的还是中国的成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需(xū)要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)科兴是美国的还是中国的的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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