新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐ吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌ng)域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来(lái)了(le)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌