4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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