新能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suà什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级n)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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