5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(j北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环ù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先实现退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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