5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xià三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级n)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这个三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(j三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级iàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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