关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōngm开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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