4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的周公吐哺天下归心的意思是什么意思，周公吐哺天下归心的意思是什么解释门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势(shì)力(lì)，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴周公吐哺天下归心的意思是什么意思，周公吐哺天下归心的意思是什么解释油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi周公吐哺天下归心的意思是什么意思，周公吐哺天下归心的意思是什么解释)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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