关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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