4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(p元首制的实质是什么，元首制的内容ǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(q元首制的实质是什么，元首制的内容ì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù元首制的实质是什么，元首制的内容)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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