5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地区国家常务委员7人，国家常务委员7人简历，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zh国家常务委员7人，国家常务委员7人简历ì)原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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