新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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