新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负手。

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