新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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