新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qìa的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数p>

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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