4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(c中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样hē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(bi中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样ǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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