新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(bi冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型āo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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