关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú方阵是什么意思)-154飞机，虽然(rán)直接原因方阵是什么意思是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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