关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译xíng)发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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