关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静(独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

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