关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是(shì空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗)从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗)湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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