新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超(chāo)前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的(de)地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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