5月15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的(de)一斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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