关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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