新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行正、异、新，正异新的区分业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计(jì正、异、新，正异新的区分)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电正、异、新，正异新的区分力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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