4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　中国的国粹有哪些转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉中国的国粹有哪些自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A中国的国粹有哪些还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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