新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿武昌起义的历武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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