5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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