新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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