新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好)含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(dià帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好n)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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