5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合(嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎hé)商学(xué)院数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(z嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎hōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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