5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安(ān)35c到底有多大，35c是多少证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”<35c到底有多大，35c是多少/p>

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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