关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几魏承泽作品集 魏承泽一类的作者点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(魏承泽作品集 魏承泽一类的作者wéi)护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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