新能源(yuán)汽车(chē)车主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zh毁掉一个老师最好的办法ǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)毁掉一个老师最好的办法规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市毁掉一个老师最好的办法场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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