4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的5韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗6万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(d韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗e)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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