4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探(tàn)部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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