新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)五斤等于多少克，五斤等于多少克千克仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准(zh五斤等于多少克，五斤等于多少克千克ǔn)统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，五斤等于多少克，五斤等于多少克千克分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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